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    圓通的“最后一公里”:這么短,那么長

    類別:社會新聞發布人:聯迪發布時間:2017-02-17

    最近經常傳出快遞公司圓通服務網點停業整頓,甚至關門倒閉的消息,今天IT之家又有一則消息稱圓通在京陷網點倒閉風波。那么曾經處于中國快遞業“創始人”之一地位的圓通怎么突然就進行到要關門的節奏?要知道,圓通可是在2016年10月剛剛在A股上市,怎么能說完就完呢?

    圓通的“最后一公里”:這么短,那么長

    “最后一公里”的大坑

    根據多方報道,圓通在2017年春節后出現的全國部分地區快遞積壓問題基本都出現在基層網點的配送上,導致“最后一公里”成為了“最遙遠的距離”。不管是快遞員短缺,還是網點運營乏力,都是導致快遞積壓的原因。為什么出現這種問題?

    根本原因還是錢沒到位

    也許你會問,現在網購這么火爆,快遞行業還能沒錢?

    圓通的“最后一公里”:這么短,那么長

    沒錯,就是由于快遞行業太火爆,導致現在競爭壓力急劇變大,同類公司也如雨后春筍般逐漸增多,圓通的買賣自然也不像以前好干。根據IT之家粗略統計,目前國內常見的快遞企業有二十多家,遠比網購興起之初多了不少。

    除了同行競爭之外,快遞業也惹不起電商。由于同類企業眾多,電商就玩起了集體壓價的策略。拿江浙滬地區地區來說,從2010年到2013年,一單的價格從6元降到了4.5元。專業統計機構數據顯示,快遞行業毛利率已從2007年約30%,下滑到目前5%-10%的水平。

    加盟店賠錢

    目前,出現問題的網點基本都是加盟店,這些網點需要自負盈虧。可IT之家了解到,現在如此低的利潤根本無法維持網點的正常運營,不光是車馬費,就連快遞員的工資也需要加盟店支付,而且還要向公司繳納加盟費,快遞送慢了還得交罰款。

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    顯然,收支相抵,甚至入不敷出是這些網點無力繼續支撐的根本原因。如果還按照當初30%-40%的利潤率的話,這些都不成問題。但根據加盟店介紹,現在圓通公司每一單給承包商1元錢,承包商給快遞員的利潤也是1元一單,中間環節的運營方面涉及的人員、車輛等都是承包商純貼進去,再加上年后倉庫租金還有增長,把所有運營的東西都剔除以后,可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態

    除了這些日常運營的開銷外,由于同行競爭壓力大,圓通還制定了更加嚴格的罰款政策。網點的快件一般分兩撥,早上一撥,限時下午兩點前簽收或上傳物流信息;中午的一撥限時晚上10點前簽收或上傳物流信息,延誤的快件罰款標準為10元/單。因此如果出現春節后這種快遞員“用工荒”導致快件大范圍積壓的話,這種罰款也會讓網點很難支撐下去,或者說直接搞垮加盟網點。

    快遞員轉行

    快遞員靠加盟網點發工資,然而如今這么多網點很難撐下去,發工資也自然很困難,有些網點甚至要借錢發工資,因此不少快遞小哥轉行成為外賣騎手。如此一來自然進入惡性循環:快遞員缺人,導致快遞送貨延誤,圓通因此對加盟店進行罰款,大量罰款導致加盟店無力支撐,也就無法給快遞員發工資,會導致快遞員進一步流失,讓“最后一公里”成為最遙遠的距離。

    圓通的“最后一公里”:這么短,那么長

    告別“最遙遠的距離”

    圓通本身為了提高服務質量規定嚴格的懲罰制度,對于用戶來說理論上是好事,但也應該因時因地制宜,比如說最近導致各地加盟網店關門的春節后時期,圓通就應該予以體諒和幫助。由于節后很難及時招到快遞員,IT之家認為適當放寬配送期限對公司、加盟店和用戶都有好處。像現在這樣導致基礎網點關門的后果,會嚴重影響圓通用戶的利益,快件送達和安全性都很難保障。

    現在行業競爭很激烈,壓價也好,限時投遞也罷,舒舒服服賺錢的日子可能很難再來了。其實圓通模式并非該公司獨享,很多同類企業也采用類似方式來運作。該問題的深層原因還在于傳統快遞盈利模式進入瓶頸期,大量同類公司的進入讓快遞業開啟了惡性競爭模式,這是目前部分圓通網點悲劇的導火索。因此采用這種模式的快遞企業還應該加大產品研發力度,尋找新的贏利點,避免惡性競爭損害用戶和公司利益。

    圓通的“最后一公里”:這么短,那么長

    從圓通方面來說,盡快制定更加合理的配送制度是首要工作,要做到讓公司、加盟網點和用戶都滿意才能夠確保圓通的繼續發展,尤其是加盟網點,讓利過少,處罰過大,直接導致最后一公里的失敗,這更是讓用戶最傷心的部分。

    作為廣大用戶來說,IT之家希望大家有針對性的合理選擇快遞公司,以便確保自己的快遞能夠順利和及時送達。其他公司也應該引以為戒,盡量避免“最后一公里”成為“最遙遠距離”的悲劇再次上演。

    實話說,從網點到用戶,距離很短,但服務的缺失卻讓用戶和圓通之間產生了難以逾越的鴻溝。

    長,恐怕已經很難準確形容“心墻”的距離。

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